海運の価格の上昇はすさまじいです。船会社は絶えず積み増ししています。

「今は本当に制御できなくなりました」という電話の端に、天津のある対外貿易企業の担当者の周明さんの声が気になります。強い海外注文の需要に直面して、輸出の運送力を保障するために、周明は海上運送会社を訪問したばかりですが、まだ多くの船室が取れなくて、商品の代理店に助けを求めます。6月下旬に天津から美東までの40フィートの貨物棚の価格は1.7万ドルから1.8万ドルまで上がります。ある商品の価格は2万ドル以上もオファーしました。

現在の運賃はすでに私達の商品価値の6割以上になりました。25%の関税を加えれば、ほとんど利益がないということです。周明さんによると、市場上はすでに商品価値の比較的低い会社が貨物価値の高い運賃に直面しています。仕方なく契約を破棄するしかないということです。

さらに悪いことに、市場では7月1日から海運会社に追加料金が加算されるという噂があります。その前に、6月1日と6月15日に船会社はもう2ラウンドの追加料金を加算しました。5月より5000ドル近く値上げする場合もあります。

堅調な運賃の値上がり幅に刺激されて、6月10日に香港株とA株の両方の海運株は全線で高くなりました。終値までに、先導企業の中遠海控H株は11.63%値上がりしました。この株はA株市場で値上がりして終値します。

外国船企業は通常船位を優先的に外資系企業に分配する。

周明は5月24日に21世紀の経済報道の取材を受けた時、天津から美東までのコンテナは5月の40 TEUの大きい箱の価格は1.3万ドルで、疫病が発生する前に、同じ路線の同じ規格のコンテナの運賃は3000ドルに満たないと述べました。

6月に入ると、运赁が狂ってしまいます。周明によると、同社は北米からの注文が大幅に増加したため、彼は海上運送会社を一周したばかりで、より多くの船室を獲得したいと思っています。しかし、結果はあまりよくないです。彼は最後に一つの席しか取れませんでした。

一方、価格の高騰は6月前半、天津から美東までの40 TEUのコンテナ代は1.4万-1.6万ドルで、6月後半には1.7万-1.8万ドルに値上がりしました。

一方、航空会社の船室も欠けています。市場全体の需要が急増しているため、運航会社も客を選び、VIPレベルで船室を提供しています。周明によると、いくつかの外資系船舶企業は彼に「自分の長期的な協力の达飛などの会社でも、船位の配分はグループレベルに収められており、中国支社はもうお客様を選ぶことができない」と言っています。达飞スタッフによると、グループは船会社に优先取引先リストを配布し、VVIPからVIPまでにいくつかのレベルがある。一般的に一番前に並んでいるのは船会社のある国の企業と大規模な多国籍企業で、周明のある中国企業のようにランキングが近いです。船室にはほとんど配られません。

周明によると、このようなお客様の募集は現在外資船会社で盛んに行われています。例えば、同社の長期的なパートナーである日本船東ONEは、限られた船位を日本企業や他の大手多国籍企業に優先的に提供しています。船室の品薄棚があり、大量の船会社の貨物棚が米国とヨーロッパの港に滞留していることがあります。

周明は仕方なく中国系の船会社を探しに行きました。中遠海運は手伝いたいですが、席が足りません。最終週明けには、商品会社に広くネットを張って支援を求め、頭皮を固めて市場の運賃を受けます。周明の試算によると、現在の運賃はすでに貨物の6割になりました。米国政府が25%の関税を加徴した場合、香港から門までのその他の費用を含めて、ほとんど利益がありません。関連費用を米国の消費者に転嫁しない限り、この商品の小売価格は上昇し続けるに違いない。

奇形の市場需要は、奇形の運賃体系を作る。視覚中国

運賃はまだ高くなると予想されています。

6月7日、寧波航運取引所は、5.29-6.4輸出コンテナ運賃指数（NCFI）が3091.6ポイントで、先週より0.6%上昇したと発表しました。

寧波航空交通所によると、ヨーロッパの航路の船室は依然として非常に緊張しています。市場全体の船室予約価格は小幅の上昇を続けている。ヨーロッパの航空運賃指数は4715.9ポイントで、先週より2.1%上昇しました。地中海東航路の運賃指数は3609.3ポイントで、先週より1.2%上昇しました。地中海の西航路の運賃指数は4603.5ポイントで、先週より1.2%上昇しました。

北米航路の市場出荷需要は旺盛で、航路はほぼ満載です。中東航路の船室の供給は比較的緊張しています。指数は2867.6ポイントで、先週より0.2%上昇しました。

4日、上海航運取引所が発表した中国輸出コンテナ運賃総合指数は2373.77で、前の週に比べて77.41上昇した。上海輸出コンテナ運賃総合指数（SCFI指数）は3617.07で、先週より117.31上昇した。

最近の海運価格の上昇はなぜこんなに激しいですか？寧波航空交通所の分析によると、米国オークランド港の渋滞は深刻だ。シーズンが近づいていますが、カリフォルニア州の海岸近くに停泊しているコンテナ船の渋滞状況は依然として存在しています。オークランドはロサンゼルスを超えています。カリフォルニア州港の遅延は船の運航期間計画に深刻な影響を与えました。船がアジアに即時に帰国できないため、港の渋滞は航路のキャンセルに相当します。太平洋をまたぐ航路の有効運行力は大幅に減少しています。

同時に、中国の主要ターミナル港のコンテナの取扱量の伸びが鈍化しています。5月下旬、主要8港のコンテナ取扱量は同4%増加した。その中で、対外貿易は3.9%伸び、国内貿易は同4.2%伸びた。港別に見ると、天津港、寧波-舟山港の速度は20%を超え、青島港の速度は20%近くに達しています。深セン港塩田港区では確認された症例の生産が一時的に影響を受けました。沿海の主要ターミナルの港の対外貿易の需要は持続的に旺盛で、輸出コンテナの船室と空き箱の不足の情況はある程度反発します。

中信建投は現在SCFI指数は同285%の上昇幅を示しており、運賃は今後も継続的に高い水準を更新すると指摘している。既存のサプライチェーンが極端にタイトな場合、運賃はまたは高レベルの動きを維持し続けます。

海運付加費はどんどん増えています。

奇形の市場需要は、奇形の運賃体系を形成する。

多くの貨物や荷主を悩ませているのは、船会社が各種の付加費を増やしていることです。

ヘバートはこのほど、6月15日から東アジア地域から米国とカナダの東行路線に対して、総合料金の引き上げを発表しました。20フィートコンテナは一箱2400ドル、40フィートコンテナは一箱3000ドルです。

これは最近ヘバートに来て2回目の追加料金の値上げを発表しました。今年の5月初めにヘブロッテは6月1日から東アジア地域の米国とカナダの東行路線に対して、総合料金を上げると発表しました。20フィートコンテナは一箱960ドル、40フィートコンテナは一箱1200ドルを受け取ります。

GRI（Generaal Rate Increa）とは、総合料金の上昇に加えて、南米航路、米国航路が一般的です。この費用は主に港、船舶、燃料、貨物などの原因で、船会社の運送コストが明らかに増加し、船東はこれらの増加した費用を補償するために追加費用を徴収します。

このほか、ドイツ港の交通渋滞のため、梅港、ハンブルク、ウィリアム港に来ないすべての内陸部を往復します。ヘバートも一箱に25ユーロの渋滞追加料金を徴収します。

6月1日からアジアの港を米国、カナダ航路のGRIに引き上げ、最高1600ドル/箱を引き上げた。世界第二位の船会社である地中海航空MSCも6月1日からアジア-米国路線のGRIと燃油サーチャージを引き上げ、GRIは最高で1266ドル/箱、燃油サーチャージは最高で412ドル増加しました。

万海運も、近いうちに運営コストが増加しているため、中国からアジアの他の地域に輸出する貨物に対して運賃を引き上げると発表しました。20フィートコンテナで、引き上げ幅は300ドルです。40フィートコンテナで、引き上げ幅は600ドルです。高箱の上げ幅は600ドルです。

ただ運賃がこんなに高くなりました。また高い運賃は中小貿易企業にとっては耐えられないほど重いです。周明は記者に対して、同社の商品の価値は比較的に高く、大量の商品価値の低い外国貿易商品にとって、どうやってひどい運賃を防ぐべきですか？彼は市場上にもう注文を諦めきれないほどの荷主がいると聞きました。もうすぐ年に一度の繁忙期になります。市場はまた気が狂って7月1日に伝えて、海運の価格はまた新しい1ラウンドの付加費のカナダがあります。

運賃は、難局ですか？