국제 항공 협회 세 바스 티 안 밀 크 즈: 지속 가능 한 항공 연 료 는 업계 의 탄소 감소 의 관건 적 인 구 동력 이다.

다른 업계 가 '탄소 달 봉, 탄소 중화' 로 바 쁠 때 항공 업 계 는 전염병 으로 인 한 예상 치 못 한 중단 으로 수 동적 으로 감축 목 표를 실현 했다.

그러나 전염병 이 계속 되 지 는 않 을 것 이 고 항공 업계 의 탄소 배출 량 도 앞으로 전염병 발생 전 수준 으로 반등 할 것 이다.전 세계 적 으로 항공 업 계 는 탄소 배출 이 엄 청 난 가구 가 아니 지만 탄소 배출 이 줄 어드 는 '어 려 운 가구' 인 장거리 비행 은 현재 화석 연료 에 의존 할 수 밖 에 없 으 며 업계 의 대부분 이산화탄소 배출 은 1500 킬로 미 터 를 넘 는 비행 에서 나온다.

최근 국제 항공 운송 협회 (International Air Transport Association, 이하 '국제 항공 협회' 로 약칭) 환경보호 와 지속 가능 한 발전 부문 고급 부회장 세 바스 티 안 믹 즈 (Sebastian Mikosz) 가 21 세기 경제 보도의 단독 인 터 뷰 를 받 았 다.

미 커 즈 는 인터뷰 에서 국제 항공 협 회 는 국제 민간 항공 기구의 결정 을 지지 하고 국제 항공 의 탄소 상쇄 와 감축 계획 (CORSIA) 을 확보 하 는 것 이 여전히 탄소 와 성장 을 실현 하 는 세계 적 인 관건 적 인 수단 이 라 고 밝 혔 다.그러나 항공 업계 의 감축 은 매우 어 려 운 것 이 고 지속 가능 한 항공 연 료 는 항공 산업 에 대한 감축 전략 이 중요 하 다 고 지적 했다.따라서 항공 업 의 감 소 는 각국 의 지원 을 받 아 항공 업 이 지속 가능 한 항공 연 료 를 우선 사용 하고 석유 회사 가 지속 가능 한 항공 연료 생산 에 더 많은 투 자 를 하 며 저 배출 비행 기술 을 투자 하 는 제조 업 체 를 추진 해 야 한다.

미 커 즈 는 코 리 시 아의 일부 논란 에 대해 국제 항공 협 회 는 지속 적 으로 합 의 를 이 루 고 모든 항공 사 를 배려 하 는 방안 을 강구 할 것 이 라 고 밝 혔 다.

세 바스 티 안 밀 크 즈

글로벌 공감 대 형성 추진

《 21 세기 》: 작년 에 국제 항공 협 회 는 국제 민간 항공 기구 (ICAO) 이사회 의 결정 을 지지 하여 2019 년 의 항공 산업 배출 량 을 국제 항공 탄소 상쇄 와 배출 감축 계획 (CORSIA) 의 기준 으로 삼 았 다.이 방안 과 감축 계획 을 간단히 소개 해 주 시 겠 습 니까?

세 바스 티 안 믹 즈: 2020 년 6 월 국제 민 항 기 구 는 CORSIA 의 탄소 중화 성장 기준 선 이 2019 - 2020 년 의 평균 배출 량 에서 2019 년 의 배출 량 만 을 참조 하여 2016 년 191 개국 이 공감 대 를 형성 하 는 계획 의 완전 성 을 유지 하 겠 다 고 발표 했다.만약 아직도 2019 - 2020 년 의 평균 배출 량 을 기준 선 으로 한다 면 항공사 가 탄소 로 상쇄 하 는 지출 은 원래 의 계획 을 크게 초과 하여 전염병 상황 에서 생존 선 에 발 버 둥 치 는 항공사 들 이 설상가상 이 될 것 이다.주의해 야 할 것 은 새로운 기선 이 신 관 폐렴 발생 전의 원시 계산 보다 더욱 엄격 하 다 는 점 이다.

국제 항공 협 회 는 국제 민 항 기구의 결정 을 지지 하고 CORSIA 가 여전히 탄소 와 성장 을 실현 하 는 세계 적 인 관건 적 인 수단 임 을 확보한다.

: 현재 전 세계 항공 탄소 감축 상쇄 체제 의 목표 와 실시 방안 은 각국 의 발전 현황 과 능력 을 충분히 고려 하지 못 하고 탄소 감축 목표 와 진 도 는 아직도 빠 른 성장 기 에 있 는 발전 도상 국 에 대해 불공평 하 다 고 주장 했다.국제 항공 협 회 는 이 문 제 를 어떻게 보 십 니까?후속 방안 은 각국 의 의견 에 따라 조 정 될 수 있 습 니까?

세 바스 티 안 밀 크 즈: 국제 항공 협 회 는 개발 도상 국 항공사 와 항공 산업의 신속 한 발전 에 대해 잘 알 고 있 습 니 다.각 지역 의 항공 사 를 대표 하고 각 회사 간 에 경쟁 관계 가 존재 하 는 업계 협회 로 서 우리 가 가장 어렵 고 가장 중요 한 임무 중 하 나 는 공감 대 를 형성 하 는 기반 을 찾 고 해결 방법 을 모색 하 는 것 이다. 시장 왜곡 을 야기 하지 않 는 상황 에서 모든 회사 의 다른 상황 을 고려 하 는 것 이다.정의 적 으로 말 하면 타협 과 공감 대 는 누구 에 게 나 '완벽 한' 것 이 아니 라 똑 같은 방향 으로 가 는 것 을 허락 한다.

각국 정부 가 국제 민 항 기구의 지도 아래 CORSIA 를 통과 한 것 은 각 측 이 공감 대 를 형성 한 예 이다. 협상 을 통 해 서로 다른 정부의 의견 이 복잡 한 체제 에서 조 화 를 이 루 었 다.CORSIA 의 두 번 째 이행 시기 에 국 가 는 자발적으로 이 메커니즘 에 가입 할 수 있다.메커니즘 의 면제 조항 은 더 많은 국가 에 계약 이행 의무의 감면 과 유연성 을 제공 했다.

또한 전 업 종 항공 운송 행동 팀 을 통 해 설 정 된 업 종 목 표 는 항공 업 을 위 한 단체 목표 이지 만 개별 항공사 나 국가 에 구체 적 인 목 표를 설정 하지 않 았 다 고 지적 해 야 한다.국제 항공 협 회 는 집단 행동 과 협력의 중요성 을 강조 하 며, 업계 자체 의 복잡성 에 대해 서 는 단체 협력 을 지속 적 으로 발전 시 키 는 것 이 중요 하 다.

국제 항공 협 회 는 모든 항공 사의 관심 사 를 고려 할 수 있 는 방안 을 계속 추진 할 것 이다.

4 대 지주 가 조력 하여 감축 목 표를 실현 하 다

: 현재 전 세계 에서 대량의 국가 나 지역 조직 이 탄소 와 목 표를 발 표 했 는데 그 중에서 대부분이 2050 년 으로 한정 할 것 이다.이런 상황 에서 국제 항공 협 회 는 '2050 년 에 순 탄 소 를 2005 년 수준 절반 으로 줄 이 겠 다 는 장기 목 표를 달성 하 는 데 낙관적 인가?이 목 표 는 앞 당 겨 달성 할 수 있 습 니까?

세 바스 티 안 밀 크 즈: 이론 적 으로 우 리 는 내일 모든 항공 편의 탄소 배출 량 을 상쇄 할 수 있 지만 항공 산업 환경 전략의 미래 는 저 배출 에 너 지 를 개발 하 는 것 이다.

현재 장거리 비행 시 비행 기 는 액체 연료 만 사용 할 수 있 을 뿐 다른 선택 은 없다.2050 년 에는 액체 연료 인 이산화탄소 배출 량 이 전체 배출 량 의 75% 를 차지 하지만 비행 안전 이 가장 중요 하 다. 액체 연 료 를 대체 하 는 전기 나 수소 동력 기술 은 장시간 의 개발 이 필요 하 다.

육 로 운송 과 달리 연료 가 다 떨 어 지면 비행 기 는 멈 추 거나 연 료 를 넣 을 곳 을 찾 지 못 한다.따라서 지속 가능 한 항공 연 료 는 항공 업계 의 감축 전략 에 중요 하 다.지속 가능 한 연료 의 상업 화 사용 시 기 는 어느 정도 에 생산 규모 의 확대 속도 에 달 려 있다. 이 를 위해 우 리 는 각국 정부의 지원 이 필요 하 다. 이 는 세금 공제, 대출 담보 등 여러 가지 방식 으로 이 분야 의 투자 리 스 크 를 낮 추 는 동시에 항공 산업 이 지속 가능 한 항공 연 료 를 우선 사용 하도록 유도 하 는 것 을 포함한다.석유 회사 가 지속 가능 한 항공 연료 생산 에 더 많은 투 자 를 하도록 추진 하고 제조 업 체 가 저 배출 비행 기술 과 비행 기 를 투자 하도록 격려 한다.

: 항공 사 는 주로 어떤 경 로 를 통 해 탄소 배출 감소 와 탄소 중 화 를 실현 합 니까?현재 탄소 중화 분야 에서 앞장 서 는 국제 항공 사 는 어떤 홍보 할 만 한 경험 이 있 습 니까?

세 바스 티 안 밀 크 즈: 항공 업 은 네 가지 기둥 을 통 해 탄소 배출 목 표를 실현 한다. 기술 개선, 운영 개선 (항공기 설계 및 개선), 인 프 라 시설 (항공 교통 관리) 과 시장 체제 (탄소 상쇄).

4 대 기둥 은 우리 의 야심 찬 기후 목 표를 실현 하 는 데 있어 서 모두 관건 적 인 역할 을 하지만 기술 은 탈탄 방면 에서 가장 중요 한 역할 을 발휘 할 것 이다.기술 의 첨단 은 지속 가능 한 항공 연료 (SAF) 다.산업 별 항공 운송 행동 팀 'Waypoint 2050' 보고 서 는 2050 년 이산화탄소 배출 감축 목 표를 달성 하 는 세 가지 잠재 적 인 경 로 를 밝 혔 으 며, 지속 가능 한 항공 연 료 는 이 세 가지 경로 에서 관건 적 인 구 동력 이다.많은 항공사 들 이 지속 가능 한 항공 연 료 를 사용 하고 있 는데, 업계 에 서 는 일반적으로 그것 이 업계 의 탈탄 에 혁명적 인 변혁 을 가 져 올 수 있다 고 여 긴 다.그러나 항공사 의 노력 만 으로 는 부족 하 다. 정부 정책 은 지속 가능 한 항공 연료 생산 을 지원 해 야 하고 석유 생산 업 체 는 지속 가능 한 항공 연료 시설 에 대한 투 자 를 확대 해 야 한다.

탄소 상쇄 량 은 우리 가 2020 년 부터 탄소 중화 목 표를 실현 하 는 중요 한 버팀목 이다.이것 은 신기 술 보급 전에 사용 할 임시 조치 이다.그러나 지속 가능 한 항공 연료 가 장거리 비행 에서 의 사용 규모 가 커지 면 수소 동력 과 전기 기 는 중기 (향후 10 년) 중 단거리 비행 을 지원 할 수 있 는 상업 운영 을 할 수 있 고 산업 계 의 탄소 상쇄 량 에 대한 의존 도 는 그 만큼 줄어든다.우 리 는 지속 가능 한 항공 연료, 수소 동력 과 전기 비행기, 그리고 더욱 효과 적 인 운영 과 항공 교통 관 리 를 더 하면 항공 업 을 탈탄 시 킬 수 있다 고 믿 습 니 다.

여러 방면 에서 지속 가능 한 항공 연 료 를 시급히 추진 해 야 한다.

《 21 세 기 》: 항공 연 료 를 개선 하 는 것 이 항공 업계 의 탄소 중 화 를 실현 하 는 관건 이 라 고 주장 한다.국제 항공 협 회 는 이 문 제 를 어떻게 보 십 니까?연료 의 기술 돌 파 는 항공 업계 의 탄소 중화 과정 에서 가장 중요 한 일 입 니까?

세 바스 티 안 밀 크 즈: 기술 은 우리 의 배출 목 표를 실현 하 는 가장 중요 한 버팀목 이 고 지속 가능 한 항공 연 료 는 현재 가장 유망 한 기술 입 니 다.

지속 가능 한 항공 연 료 는 전체 수명 주기 에 80% 의 감 소량 을 가 져 올 수 있다.지속 가능 한 생물 연 료 는 전통 적 인 항공 석유 와 섞 여 주입 할 수 있 는 연료 이다. 즉, 항공사 가 이 연 료 를 사용 할 때 엔진 이나 비행 기 를 개조 할 필요 가 없다 는 것 이다.현재 지속 가능 한 항공 연 료 는 35 만 여 차례 의 비행 에 사용 되 었 고 그의 원료 생산 은 식량 작 물의 생산 에 영향 을 주지 않 을 뿐만 아니 라 귀중 한 수원 을 추가 로 점용 하거나 삼림 을 퇴화 시 키 지 않 을 것 이다.산업 별 항공 운송 행동 팀 은 2020 년 9 월 발표 한 'Waypoint 2050' 에서 2050 년 까지 산업 별 50% 의 이산화탄소 감축 목 표를 달성 하 는 3 가지 잠재 경 로 를 확정 했다.모든 경로 에서 지속 가능 한 항공 연 료 는 가장 관건 적 인 요소 로 확정 되 었 다.

《 21 세기 》: 국제 항공 협회 의 입장 에서 볼 때 현재 국제 항공 업계 의 탄소 중화 프로 세 스 의 저항력 은 주로 어디에서 오 는 것 입 니까?협회 가 실제 업무 에서 직면 하 는 주요 한 어려움 은 무엇 입 니까?

세 바스 티 안 밀 크 즈: 현재 탈탄 의 가장 큰 장 애 는 지속 가능 한 항공 연료 가 부족 하 다 는 것 이다.

업계 목 표를 실현 하기 위해 서, 우 리 는 4 억 5000 만 톤 (약 5600 억 리터) 에 달 하 는 지속 가능 한 항공 연 료 를 필요 로 할 것 이다.2021 년 에 우 리 는 지속 가능 한 항공 연료 의 총 사용량 이 1 억 2000 만 리터 안팎 이 고 업계 가 아직도 갈 길이 멀다 고 전망 했다.따라서 우 리 는 각국 정부 가 세금 공제, 대출 담보 와 유사 한 재정 지원 을 통 해 지속 가능 한 항공 연료 에 대한 투 자 를 지원 하 는 동시에 원자 재 는 육 로 운송 이 아 닌 지속 가능 한 항공 연 료 를 제조 하 는 데 우선 사용 되 기 를 바란다.

우 리 는 또 석유 회사 가 지속 가능 한 항공 연료 의 시설 에 투자 할 필요 가 있다.현재 지속 가능 한 항공 연료 의 가격 은 약 3 배 에 이른다.반드시 원 가 를 낮 추어 야 하 며, 실현 의 유일한 방법 은 공급 을 늘 려 수 요 를 만족 시 키 는 것 이다.지속 가능 한 항공 연료 의 가격 이 광물 연 료 를 바탕 으로 한 항공 석유 와 동일 하 게 유지 되면 주요 에너지원 이 돼 야 한다.